区块链车库 停车 区块链

本篇文章给大家谈谈区块链车库，以及停车 区块链对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

谁能帮我举报一下区块车库把我朋友坑惨了差点家破人亡,网络上的东西我不会弄？

你好，朋友，你可以直接去公安局报案就能解决问题了，网上的太麻烦，需要的时间也很长，，

一万个以上的BTC的人，圈内尊称“大佬”

这是一个17年资产翻万倍的神人。币一代中典型技术咖。

张博士（化名）北京人。北京某学科研究所负责人，典型的高级****。不过张博士的薪资却高不起来，2015年还是一个月5000左右的薪资，做项目研究的年终奖还没有互联网行业一个普通产品经理的月薪多。

机缘巧合下，张博士在技术网站论坛知道了以太坊，然后开始研究代码继而一发不可收拾。凭借着对技术的分辨能力，他用2015年的2万块年终奖，投资了一些自己看好的项目。和所有一开始进入币圈的人一样，他也就是想凑个热闹，赚点零花钱。

不过，张博士最后自己也没想到币圈对他的影响如此之大。2016年，他辞去了研究所的工作，转而专职投资区块链项目。和其他人投资者不同，张博士投资项目有自己的准则：不做短线，只做长线；不看站台人，只看技术代码和团队进展。

几十年理工思维的自我养成，让他的投资也格外理智、缜密。他不仅看白皮书，还要看技术代码，见项目负责人。投资之后还会定期了解项目进展，还会审核团队对外发布的进展是否属实。是一个深入型的理性投资人。从学术界精英到投资人的身份，张博士转换的非常完美。

而币一代中，还有另外一群嗅觉敏锐、行动力极强的人群——互联网老兵。

“墨迹天气”创始人赵东，如今已是币圈欧洲场外交易大佬。他在币圈几经起伏的投资经历几乎就是这个圈子投资者的缩影。2012年， “墨迹天气”上升最快的时候，卖掉自己的股份变现。随后很短的时间内，他在“车库咖啡”认识了中国最早玩币的那一票风云人物，并开始了自己的币一代成长之路。

赵东第一次试水是一万块人民币，买了10个比特币。两周后翻翻，他买了人生中第一部苹果手机。那一年是2013年。

第一次真正投资是同年3月，100万人民币购入2000枚比特币。到12月，他就已经是身价千万了。那一年年底大家都知道发生了什么，一天的时间国内比特币价格暴跌38%。赵东竟在最低点进入，当币价很快回升至100美元的时候，瞬间身价过亿。他也凭此在圈内一战成名。

大起之后是大跌，他踹着一颗膨胀的心，让自己全部身家在比特世界里打了水漂。从身家过亿到负债6千万，不过两三年时间。但很快，凭借着自己坚定的信念和敏锐的市场洞察力，他仅仅用了2年时间就又打了个漂亮的翻身仗，并在欧洲场外交易市场做成了大佬级人物。

如今，他每每被问到投资经验，都会说：你的精力可以all in，但你的资产不要all in。

币一代们，在这个圈层里快速积累财富。同时，也有人迅速身无分文。只有少数人可以笑傲江湖。

币一代们，碰上了风口，也造就了风口。

在互联网圈，一个“故事”一个月内融资几百万，一个火爆的app一两年时间融资一两个亿已经让圈外人咋舌。而在币圈，个人身份的投资者就动辄身价几个亿、几十个亿。币一代们很轻松的就可以通过个人代币资产帮助项目迅速建立、启动、运营、起势。EOS当年就在李笑来的帮助下，5天时间融资1.85亿美元。

风口里的世界风云变幻，真正进入圈层才发现，凭借着对新兴事物的好奇、对高收益的向往、对革新式技术项目看好，摸着石头过河的“币一代”，并不是是简单的投机者。

他们有敏锐的洞察力、对项目的判断力以及掌控金钱而不被金钱控制的能力。超高的利益吸引着各个领域的精英分子，迅速的壮大这这个圈层。短短几年时间，由币一代们投资的区块链项目已经在大交易市场上线的就有2000多个。

新的圈层，新的阶层。你手握百万，却可能是个贫民……

这就是币圈的世界。法定传统货币已经不是衡量一个人阶层的唯一方法。也许你身价几百万，而在币圈的世界里，你却还是个“贫民阶层”。即便你曾是互联网久经沙场的大佬，在币圈也仅仅是个“新人”。

一千个比特币以上的人才算真正入场；

一万个以上比特币的人，圈内人尊称“大佬”；

那些手握几个ETH喊着自己是投资人的，并不被这个圈子内的人认可。

美图董事长蔡文胜，18年1月之后的一个月时间陆续购入1万个比特币，正式踏进了币圈。在采访时他还感叹自己入场太晚。

这就是币一代的世界。

#欧易OKEx# #比特币[超话]# #数字货币#

数字经济+数字货币+华为+人工智能+区块链！国内龙头开展数字经济

①数字经济+数字货币+华为+人工智能+区块链！这家金融智能终端设备国内龙头官宣设立全资子公司开展数字经济业务，为北京冬奥会准备数字人民币硬件钱包相关产品，还是央行数字货币研究所第一批合作单位；②数字经济+数字孪生+元宇宙+华为+AR+人工智能！这家智能轨交龙头签200亿大单，AR三维实景融合技术平台与华为鲲鹏、升腾兼容，全年业绩预计大增近3倍，还为高通提供RCS总体解决方案；③光伏+储能+充电桩！这家公司全年净利最高预增近1.5倍。

【重点公告解读】

广电运通：拟设立全资子公司开展数字经济业务

广电运通公告，拟设立全资子公司广电数字经济投资运营有限公司（简称“广电数投”），注册资本为10亿元。本次设立的广电数投将作为公司的投资运营平台，在全国范围内开展数字经济业务的投资、建设及后续运营工作，创新智慧城市业务模式，拓展公司智慧城市业务领域，有利于提升公司的核心竞争力和盈利能力，实现公司的持续稳定发展。

点评： 公开资料显示，广电运通深受全球1200多家金融机构信赖，通过“场景+金融”服务模式，提供多元化、普惠化的金融服务， 已连续13年位居国内金融智能终端设备市场占有率第一。

公司是央行数字货币研究所第一批合作单位。公司积极携手生态伙伴围绕冬奥会加快拓展多个数字人民币应用场景， 如中标交通银行总行计划在冬奥会场景下推广的数字人民币领域首次硬件机具招标项目、与中国建设银行共同打造的数字人民币智慧柜员机在北京大兴机场试点上线； 为北京冬奥会积极准备数字人民币硬件钱包等相关产品。

万联证券夏清莹等分析师在2021年10月25日发布的研报中表示， 公司能为各类银行等客户提供数字人民币软硬件一体化解决方案， 并能提供软硬钱包、微型收银台、智能ATM等数字人民币产品。

夏清莹在5月5日发布的研报中表示， 公司发布了企业级区块链技术平台运通数链 ，该平台具备“多扩展”、“高性能”、“强安全”、“强隐私”、“适信创”、“易接入”六大技术特性，能够基于区块链技术助力我国产业升级。

公司 助力深圳地铁开出全国第一张地铁区块链电子发票， 为深圳地铁承建闸机标准化软件系统、收益核算、电子发票等业务系统。

公司依托无线电集团 与华为联合成立“鲲鹏+升腾”生态创新中心， 发布广电鲲鹏服务器及全栈信创解决方案，主流产品完成国产化平台适配，支持主流鲲鹏、飞腾、龙芯、兆芯CPU平台及UOS、麒麟OS，并与二十多家银行开展试点测试工作。

佳都 科技 ：2021年净利同比预增227%-292%

佳都 科技 公告，预计2021年净利润3亿元-3.6亿元，同比增长226.71%-292.05%。公司近3年新签和在手智能化产品方案订单进入规模实施阶段，轨道交通、智慧城市等智能化项目按计划交付带动业务收入快速增长。

点评： 公告显示，公司人工智能技术持续投入及转化落地，“智慧车站”“IDPS城市交通大脑”等高毛利率的核心自主研发智能产品销售较快增长，带动公司整体毛利率水平提升。

招商证券刘玉萍等分析师在2021年9月6日发布的研报中表示，在智慧轨交领域， 公司在扎实推进172.25亿智慧轨交大订单的同时 ，新签订长沙轨道交通6号线智能化合同， 金额24.28亿元， 年内将完成主要产品交付及业绩确认。

万联证券夏清莹2021年9月2日发布的研报指出， 公司作为粤港澳大湾区的智能化轨道交通的龙头企业，有望充分受益于这一政策红利。

佳都 科技 在互动易回复称，公司是华为的领先级ISV (独立软件开发商)之一，双方充分发挥各自优势，联合开发多种城市级智慧应用，公司的警务视频云、 明毅AR三维实景融合技术平台等行业数字平台与华为鲲鹏、升腾体系开展并取得首批兼容性互认证。

数字孪生作为构建元宇宙城市的关键技术之一，未来还会在更多的产业和领域落地，公司也将在与数字孪生相关的计算机视觉、AR（增强现实）、数据科学、物联感知和控制等方面技术持续投入拓展。

公司智能人脸识别测温终端具有自动远程测温功能。

2015年6月公司在互动易回复称， 公司作为美国高通公司RCS总体解决方案目前在中国大陆的唯一合作方， 从芯片层提供RCS解决方案，将携手高通共同推进RCS产业链的发展， 为中国移动、中国电信、中国联通三大运营商提供RCS产品整体服务， 并为RCS产业链上的通信运营商、手机终端厂商等的后续商业化的推广奠定良好基础，共同推动下一代富媒体融合通信的发展。

中能电气：2021年度净利润预增64.49%-146.74%

中能电气公告，预计2021年度归属于上市公司股东的净利润2250万元-3375万元，同比增长64.49%-146.74%；扣除非经常性损益后的净利润1890万元-2925万元，同比增长68.58%-160.9%。公司全面聚焦主营业务，积极开拓电力市场，加强内部精细化管理，紧抓新能源行业发展良机，公司主营业务收入较上年同期有所增长，公司整体盈利水平有所提升。同日公告，全资子公司中能绿慧与欣旺达综合能源于近日签订《合作框架协议》，未来双方拟在光伏发电和储能及综合能源服务等业务进行深度合作。

点评： 公开资料显示，中能电气拥有 “光储充”一体化、 “充电魔方”、“一二次融合”、“充电群”、“智慧车库+智能充电”等解决方案，已参与河北邯郸、宁夏银川、贵州贵阳等多个地区 公交站充电桩项目的建设运营。

公司子公司上海熠冠主要从事光伏发电项目的投资建设及运营，目前在江苏、上海等地持有多个已实现并网的 分布式光伏发电项目。

【业绩公告金榜】

昭衍新药：2021年净利同比预增72%-82%

昭衍新药公告，预计2021年净利润5.4亿元-5.7亿元，同比增加72.3%-82.3%。 小财注：Q3净利0.94亿元，据此计算，Q4净利预计2.92亿元-3.22亿元，环比增长210%-242%。

点评： 公告显示，公司进一步优化和完善实验设施及项目管理流程，实验室产能利用率持续提升，保证在手订单得到高效执行；供应端也为业绩增长提供了有力支撑。

新开源：2021年净利同比预增438%-483%

新开源公告，预计2021年净利润2.4亿元-2.6亿元，同比增长438.42%-483.29%；本期非经常性损益对公司净利润的影响金额为2.3亿元-2.5亿元，主要系公司出售BioVision股权及对外投资所致。 小财注：Q3净利0.16亿元，据此计算，Q4净利预计1.4亿元-1.6亿元，环比增长775%-900%。

点评： 公开资料显示，公司主要业务包括精细化工和精准医疗， 收购的美国BioVision是世界顶尖的生命科学研究公司 ，BV产品外泌体试剂盒可从体液中分离和提取高纯度的外泌体，同时提取其中DNA、RNA、蛋白质进行精确量化分析，可用于癌症、传染性疾病、神经退行性疾病的研究和早期诊断，同时可提供多种病毒纯化试剂盒，可在30-60分钟内从转染的细胞培养上清液或感染的样品中快速高效地纯化重组病毒。

硅谷互联网创新之“死”

上一家诞生于硅谷、并具有世界影响力的创新公司是谁？

当被问及这个问题时，硅星人脑中的搜索雷达似乎游走了很久，最后才缓缓挤出几家“老公司”：“Airbnb？Uber？Zoom？……”

被誉为全球创新之源的硅谷，从上世纪60年代开始，似乎每隔十年都会诞生出一批对全球产生深远影响的创新型公司：70-80年代的微软、英特尔、苹果，90年代的谷歌、亚马逊、雅虎，20世纪初的Facebook、特斯拉，2010年前后的Airbnb、Uber等。

而如今，时间的指针已经来到2021年，按照硅谷创新的规律，此时已然应该有一些全新的、有颠覆力的公司出现在我们的视野中了。然而，当我们谈论硅谷创新时，似乎仍然只能将目光聚焦在十年前、甚至二十年前诞生的那一批公司身上。 见诸报端最多的还是苹果、微软、Facebook（现在的Meta）、亚马逊等巨头。如Clubhouse等一些好不容易出现的新公司、新模式也总是昙花一现，难以登上世界级的创新舞台。

那么，是谁给硅谷的创新按下了暂停键，又是什么阻碍了硅谷新巨头诞生的步伐？此次，我们试图去找寻这背后的答案。

回看5、6年前的硅谷，一边是初创公司的鼎盛，另一边则是大公司攻城略地式的扩张。Uber、Airbnb、Pinterest等一批公司如日中天，爆炸性融资新闻一个接一个：Pinterest成立5年估值超116亿，Airbnb成立5年估值超过250亿，Uber单轮融资35亿、成立5年估值破600亿，Lyft半年内连融两轮总额近20亿、成立3年估值破50亿……

大家都忙碌地奔波在各个公司的发布会会场和各个孵化器路演，甚至彻夜蹲守在某家公司的门口，生怕一不小心就错过了明日之星或者什么大新闻。

然而，就在那一波繁荣之后，硅谷创业氛围似乎就开始冷了下来。根据Pitchbook的统计，2015 年到2017年两年间，硅谷地区种子阶段融资数量下降了约40%，季均融资笔数从2015年1500笔下降到2017年的900笔，而这样的下降趋势一直持续至今。 虽然2020年美国整体的风险投资规模仍创下新高，但硅谷地区的占比却明显降低，2021年甚至有可能降低至20%以下。

也就是说，资金开始从硅谷逐渐流向美国的其他地区。

这种创业领域热度下降趋势，也从硅谷新增创业公司的数量变化中明显显现。

根据Silicon Valley Indicators网站对硅谷新增初创公司的统计，从2000年开始，整个硅谷地区迎来了约长达15年的创业繁盛期，每年新增创业公司的数量节节攀升，并在2012-2015年前后达到高峰。而就在此后，创业公司数量开始急剧下滑并延续至今，最近两年新增创业公司数量更是重新回到了2000年的水平线下。

盘点近几年发展较快、规模较大的硅谷公司，从共享单车到外卖送餐、从移动支付到短视频直播，都是吸收来自中国等硅谷以外地区的模式，再进行本土化的转化和复制。在Crunchbase实时更新的全球独角兽榜单中，截至2021年11月，在榜单上的估值前20名的公司中，总部位于硅谷的只有Stripe、Instacart、Databricks、Chime这4家企业，还有3家位于美国其他城市，其余13家则分别来自中国、印度以及欧洲。

而如果我们回看2015年，当年独角兽榜单前10名中硅谷公司就霸占了6名。 而这6名都是谁呢？Uber、Airbnb、Palantir、Snapchat、Pinterest、Dropbox。它们创新模式无不在此后几年对世界产生了深远影响：全球各国掀起模仿Uber、Airbnb的热潮、Snap阅后即焚席卷年轻群体，Pinterest的瀑布流生活分享开辟出全新的社交战场……

最近几年，再鲜有初创公司能复制Uber、Airbnb等爆发式融资和估值成长路径，大公司的烧钱和扩张也越来越循序渐进甚至有迹可循。 从2000年到2015年，经历了活力四射、斗志昂扬的15年后，现在的硅谷，仿若是从一个活力四射的青年慢慢地步入了中年——更稳定，却也少了些激情。 我们不禁想问，硅谷的创新活力究竟因何而消减？

如今当我们谈论 科技 与创新时，一定绕不开的是那几家掌握着 科技 话语权的 科技 巨头们。

二十年来，以苹果、亚马逊、谷歌、Facebook、微软为代表的头部 科技 公司，出手收购了硅谷以及整个美国地区数百家中小型创业公司。 它们都遵循了类似的模式——先收购原本业务内的公司巩固自己的主导地位，然后长出触角，在新领域进行收购以增加收入来源和包抄竞争对手。

近日，《华盛顿邮报》对苹果、谷歌、亚马逊和Facebook四家 科技 巨头的收购史做了一次较为全面的统计，为我们直观地展现了近二十年来巨头们在 科技 领域压制性的扩张。

苹果从1988年第一次收购至今共完成了在消费硬件主业务线上27次收购，其他业务领域96次收购。其中包括收购Siri将其开发成语音助手，收购Beats拓展出Apple Music进而与Spotify竞争，收购 健康 监测公司Gliimpse布局 健康 业务等。

亚马逊从1998年第一次收购至今，在图书、电子商务领域内完成了40次收购，在其他业务领域完成了71次收购。包括从2012年开始收购Peritor、ClusterK等一系列云计算公司开启公司第二业务增长极，在2017年以137 亿美元的价格收购 Whole Foods布局线下零售行业，2018年连续收购Echo、Blink、Eero等物联网潜力企业，大举进军智能家居。

最近两年，亚马逊还将触角伸向了媒体和 游戏 （收购米高梅、Umbra 3D、Wondery）、 健康 （收购Health Navigator）和自动驾驶领域（收购Zoox），业务几乎覆盖人们生活的方方面面。

谷歌的收购史则更为庞大。 迄今为止，谷歌已经完成了原搜索、地图、广告业务内的81次收购，以及在其他领域187次的收购。而 在巩固搜索引擎霸主地位之后，谷歌每一次华丽蜕变似乎都跟收购相关。

比如，为了在办公工具领域与微软竞争，谷歌收购了Writerly和Tonic Systems，蜕变成为了Google Docs和Google Slides，逐渐建构起了谷歌的在线办公生态。为了抢占视频广告领域市场，谷歌在2007年以16亿美元的高价收购了YouTube。为了给自家硬件产品保驾护航，在2011年以123亿美元的高价收购摩托罗拉移动。之后，更是大肆布局人工智能、云计算 健康 、以及自动驾驶等前沿领域，收购了包括Deepmind、Fitbit、North等大量知名独角兽。

社交巨头Facebook如果单从收购数量上来看可能比不上几位老大哥，但多次出手都是大手笔。先是2011年用10亿美元收购仅有13名员工的Instagram，接着在2013年以160亿美元的天价收购WhatsApp，从而搭建起社交王国的三驾马车，登上全球社交之王的宝座。

此后，Facebook将触角伸向硬件与虚拟现实领域，以 20 亿美元的价格收购 Oculus，并开始大量收购元宇宙概念相关的中小型公司。上月，Facebook正式改名Meta，全面转型元宇宙，试图率先抢占虚拟时代的市场份额。

回看这些巨头的收购史，他们大多数收购的都是拥有专利或巨大增长潜力的中小型初创企业，其中也不乏很多曾在独角兽榜单上的“明日之星”。 在 科技 巨头们抛出的具有巨大吸引力的收购额下，很少有创业公司能抵御住诱惑选择拒绝。

即便是有些公司勇敢拒绝了，也很难逃脱被巨头包抄的压力。比如Snapchat曾经拒绝了Facebook 30亿美金收购提案，但Facebook很快就推出了模仿Snapchat阅后即焚功能，还在Instagram上推出了几乎照抄Snap的Stories模式，在很长一段时间内给Snap的业务拓展造成了严重的打击。

此外， 科技 巨头们的巨大体量赋予了它们无与伦比的抗风险能力，并靠着“钞能力”挖走了大量的人才。 据统计，在此次新冠疫情期间，硅谷地区大量中小型企业倒闭，但大型 科技 公司们的效益不降反升，体量最大的前15名 科技 公司 在2020 创收 1.35 万亿美元，在全球 GDP 中排名第 15 位。而在硅谷和旧金山的61.9万个 科技 工作岗位，有38% 都受雇于15家最大的 科技 公司。

针对 科技 巨头这种依靠优势建立壁垒、阻挠创新的做法，近几年来美国的监管机构也有所察觉并采取了行动，遏制 科技 巨头的垄断行为成为美国两党的共识。

从2019年开始，美国国会和司法部便开启了对 科技 巨头的反垄断调查。2020年10月，美国众议院司法委员会发布了长达450页的《数字市场竞争状况调查报告》，通过多方举证展现了 科技 巨头们对行业良性竞争和 科技 创新的阻碍。今年6月，美国国会众议院公布了五项以草案形式存在的法案，如果最后通过的话， 科技 巨头们的未来的收购将十分困难，并且可能面临业务拆分。

然而，尽管正处于反垄断的风口浪尖，巨头们的收购步伐也丝毫没有放缓。今年年初以来， 科技 公司在收购价值不到10亿美元的初创企业的数量再次创下纪录，比 2000 年的同期水平高出约 40%。美国联邦贸易委员会的调查人员表示， 大型 科技 公司的连续收购是一种“吃豆人战略”，独立来看，每一次收购似乎都没有产生重大影响，但数百次较小收购所产生的集体效应将导致巨头垄断。

巨头不断将触角向上下游延伸，打造生态的同时也竖起高墙，留给创业者的空间越来越小。

在 科技 巨头垄断的另一面，还有硅谷创业者的消减。创新之道，唯在得人。任何创新模式的发生，归根结底都是人的思维创新。然而， 如今已经成为全球最富有地区的硅谷，创新力量却伴随着财富的增长而逐渐流失。

“车库文化”曾被认为是硅谷精神的缩影，惠普、苹果、微软、谷歌、亚马逊等一代又一代的顶尖 科技 公司从车库里诞生并走向世界。今天，坐落在Palo Alto安迪生大道上的惠普车库被官方认证为“硅谷的诞生地”，吸引着万千创业者、 科技 从业者到此朝圣。

“车库文化”代表了创业者们在那个没钱、没资源、没员工的年代，因为对未知世界的好奇和渴望，在强大的内生动力驱动下去创造和创新、努力拼搏的精神。比如，当年的Bill Hewlett和Dave Packard用仅有的538美元自行研制并组装了惠普第一个电子振荡器，乔布斯东拼西凑了1300美元做出了第一台苹果电脑。

而今天的硅谷， 科技 公司员工的平均年薪中位数已经超过12万美元，公司的福利待遇足也以让人过上衣食无忧的生活。 一边是唾手可得的财富和安逸人生，一边是充满不确定性、九死一生的创业场，如果是你，你会作何选择？

艰难困苦，玉汝于成。如今的创业者想要在硅谷创业，显然需要比过去有更大的勇气和魄力。不仅要敢于拒绝高薪的诱惑，还要在巨头的版图之下去努力找寻生存空空间。一穷二白的车库时代一去不返，取而代之的是激流涌动的资本角逐。

除此之外，硅谷节节攀升的创业成本也让很多创业者们望而却步。 近二十年来，硅谷 科技 的繁荣催生了巨额的财富，但同时也让硅谷迅速成为了全世界“最贵”的地区之一。上个月Joint Venture刚结束一项对硅谷人才吸引力的调查，其中， 有71% 的受访者认为现在硅谷的生活质量比五年前更差，有56%的人表示考虑会在未来几年内离开硅谷。高昂的生活成本成为了主要推动因素。

对于创业者来说，员工的工资、场地租金、运营成本成为了在硅谷创业绕不开的问题。想要车库创业，首先得有钱买得起一个车库吧？但如今，硅谷地区的房价中位数已经来到了140万美元，对于那些刚毕业、拥有最多创业想法的年轻创业者来说，这显然是一个天文数字。

即便是苹果、亚马逊、微软等这样不差钱的巨头们，近几年来也在硅谷飞升的运营成本下，将新增办公室和招聘重心放在了成本更低的地区。

如今，创业者想要在硅谷的创业修罗场上生存，除了一个卓越的创业想法之外，资金、人脉成为了最重要的武器。过去靠自己单枪匹马杀出一条血路的成功道路再难易复制，他们需要奔波在各个路演和投资人中间，让创业这件事变得复杂了许多。

从以上种种中我们可以看出，近年来，无论是从 科技 大环境还是创业者本身来说，硅谷的创业生态已经发生了很大的转变。但即便如此， 不可否认的是，硅谷目前还仍然是世界 科技 的中心，聚集了最多的 科技 企业、最顶尖的风投机构和最优秀的人才。

每个时代都有每个时代的英雄， 科技 的更迭也需要时间的的沉淀。近些年来的硅谷也并非没有优秀的创业公司出现，只是它们中的很多从大众熟知的消费端转向了看不见的企业端，也有很多在5G、人工智能、虚拟现实、区块链等前沿技术中提前布局，等待着技术奇点的到来。

随着市场竞争环境逐步走向规范，我们也期待着，很快能看到下一个硅谷超级巨星的出现。

参考链接：

1.

2.《数字市场竞争状况调查报告》全文：

注：封面图来自于HBO《硅谷》，版权属于原作者。如果不同意使用，请尽快联系我们，我们会立即删除。

2019，中国车市进入反哺世界的时代

“许多中国设计师在全球的影响力日益扩大，他们的能量惊人。”——前大众汽车驻中国设计总监罗西蒙。毋庸置疑，中国审美正在刷新全球的选车观，也左右着汽车设计、科技研发的方向。

在最新一期的《车佬道》栏目中，选车网总裁管学军提出了一个观点：“虽然2019年车市不如往年景气，而中国消费者的选车观正在影响世界的审美。”这也与罗西蒙先生的观点不谋而合，对中国消费者更为了解的中国设计师，通过中国元素影响了世界汽车的设计风潮，而跨国车企为了在世界最大的汽车消费市场站稳脚跟，也必须要读懂中国消费者的购车观念。

中国市场“反哺”世界汽车文化

说道“反哺”文化，令我想到了曾经风靡全球的“星球大战”文化。强大的电影逻辑衍生了出色的电视剧、游戏等周边产业，然而周边产业却利用更新运营周期更短的优势丰富了支线内容，甚至影响了“星球大战”电影的主线内容，从而“反哺”整个星球大战文化。

回到汽车行业，实际上，中国的汽车文化最早衍生于欧美日等主流汽车市场，所以在很长一段时间，谈不上有本土的汽车文化和消费观念。

随着经济的高速发展，购买力的增强，中国成为了世界最大的汽车消费市场。重要的是，中国从盲目地追捧主流汽车文化，逐渐形成了主流汽车文化为中国服务。比如上世纪90年代，我们对于进口憧憬，让桑塔纳、皇冠等车是成为无数人的梦想，对于自动挡等配置的好奇现在看起来过眼云烟。而近些年，一台没有LED大灯或者超大屏设计的进口车在中国根本没有市场可言。

到如今，中国的汽车消费观已经风靡欧美市场，并且正在影响各大主流车企的设计潮流。在《车佬道》栏目中，兰河老师提到：“曾经日本老一代消费者认为新车内饰的味道是正常的，没味儿的车是二手车。”可随着中国消费者对于新车内饰味道的重视，也影响了日系车企对车内气味的重视。从结果论来说，中国的汽车消费观真正改变了日本消费者的认知。

“中国元素”世界关注

汽车作为现代制造业的集大成者，早已进入全球一体化的时代。比如一台福特进口轿车，不仅拥有美国人对于汽车的理解，也搭载着日本SONY公司的车机系统，而“日本元素”、“日本观念”对美国汽车的影响甚至已经取代了美国本土的传统观念。

当然元素影响有大有小，小到一颗螺母，大到从宽敞靠背座椅和延长型轴距到节油3缸发动机，全球汽车业似乎普遍呈现类似的设计局面，不同国家的需求渐渐影响着全球的设计趋势，也就形成了不同国家的元素论。

那么，说到这来，我们不禁要问？“什么才是中国元素？”这是个很难一句话能说清的问题。在张艺谋的创作中，京剧的表现方式是中国元素；在吴冠中的画中，水墨意境就是中国元素；在梁思成的心中，飞檐翘壁就是中国元素……那汽车呢？

记得一位美国汽车记者的曾对我说过：“我们美国人挑车都会打开发动机盖看看引擎，趴在车下看看底盘，而你们中国人只会进车内，摸摸这个按按那个，不懂车！”细想想，这确实是中国消费者普遍的现象，由于生长环境的不同，我们没有家庭车库，也不会关注一台发动机的结构，可是这就是我们的汽车文化。

而就像中国人对家庭装修的热衷，国人对汽车内饰的讲究程度也是世界第一。基于这种观念，在中国市场谋求更大市场份额的跨国车企，都愈发注重内饰豪华度的升级。最好的例子，就是全新宝马3系，从E36开始延续到F30的机械风格消失不见了，取而代之的是更豪华的氛围和更强的科技感。其中，令不少车迷怀念的“双圆盘”的仪表也被12.3英寸的全液晶仪表所取代。宝马将伴随了6代3系的经典元素在中国市场环境的影响中选择淘汰，甚至在长轴车型中加入了中国用户专属的舒适型座椅。

回到世界市场上，在欧洲一些通过加长轴距、增加配置、改变内饰、两厢改三厢等方式进行“中国元素”改造的车，甚至是专门为中国市场定制的车型，例如奥迪A6L、A4L，宝马5系L，奔驰E级长轴距版等都成为了一车难求的产品。以至于不少车企在向外界推广产品的时候，经常把“源于欧洲高于欧洲”的话常挂在嘴边。

“新四化”遥遥领先

汽车行业的“新四化”之说，起源于中国，传播到世界。在电动化、网联化、智能化、共享化的驱动下，中国的汽车工业正经历着第三次造车浪潮。而从全球来看，中国汽车的“新四化”建设成果无疑已经全面领先于世界其他国家。

在刚刚过去的2019年，大众汽车将“众行家”的智能互联的理念引入其未来产品车型当中，该系统能够为用户提供最及时、最便捷的服务，无论是用户日常中远程车辆控制、车辆状态信息查询等等，让大众汽车实现“人车对话”，并通过地理围栏、智能家居、应用服务、电子支付等交互功能，建立了“人、车、场景”的智能信息交互平台。

实际上，早在前两年，很多自主品牌就与科技公司合作实现了人车互联的技术。无论是上汽的斑马系统，还是百度的小度等等，在实际操作上都要比合资品牌搭载的车机系统还“好用”，这个“好用”不仅是操作顺畅，而是更全面、更加适应中国消费者的“好用”。

总结：

在中国消费者的审美观和选车观影响下，我们看到更多的车企将“中国元素”纳入整车设计，将中国人的喜好作为重要的用户分析，从而影响、带动了全球汽车行业向“东方”致敬。

随着云计算、区块链、人工智能等技术的发展，数字化转型成为汽车行业新的发展驱动力，在转型的过程中，中国无疑是重塑世界汽车产业格局和观念的先行者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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