民航区块链 民航数据链

今天给大家聊到了民航区块链，以及民航数据链相关的内容，在此希望可以让网友有所了解，最后记得收藏本站。

CNS系统怎么弄！

基于卫星的CNS／ATM系统2 三系统构成及其工作原理 系统由空间、机载和地面3部分组成。空间部分为全球导航卫星系统的所有星座以及用于卫星通信的卫星机载部分包括全球卫星导航接收机，以及各种数据、话音通信设备与通信管理器。地面部分就是话音通信设施与通信管理器、数据处理、数据显示以及 ATM工作站和自动化设备。另外还包括利用差分技术提高GNSS精度的基准站与监测站等。 1．空间系统 新CNS／ATM的空间系统是一种导航、监视和通信功能都依赖于空间卫星的纯空间系统。卫星有GNSS导航卫星，它包括GPS、GLONASS和INMARSAT－Ⅲ；监视通信卫星（SD）；诸如同步通信卫星或航空移动通信卫星（AMSS）。飞机的位置数据由SD转发到地面卫星控制中心（SCC），命令指令与请求数据由SCC注入 SD，再转发至飞机。SCC收集与处理监视数据，且与飞机及管制中心进行数据通信。 另一种则是空地组合系统，这里就不多作介绍了。航处理器、数据记录及显示器等，所要完成的任务是飞机导航、进场着陆与空地通信等。本系统的核心是导航处理器，它不仅要完成导航计算；而且要对通信进行控制，还要支持各种显示设备。通信包括数据通信与数字化话音通信，实现空地双工数据交换。 3．地面系统 地面系统主要包括地面雷达网链、VHF网、ARTCC和TCC，以及DGNSS基准台等，主要任务是对空中飞机进行交通管理，使之安全、有序地飞行与进场着陆，以提高空间利用率，进而提高运营效益。 DGNSS向 ARTCC提供GNSS信息，供飞机导航与监视：ARTCC主要提供航路服务，同时作为 TCC之间的通信接口； TCC则进行终端区域的飞行管理；确保飞机安全起飞与着陆。 4．系统工作原理 卫星系统具有全球覆盖，全天候通信、导航和监视能力。导航的作用就是向ATM系统内的飞机提供位置、速度、航向和时间等导航信息；监视就是向所管制的飞机提供可靠、安全的飞行管理信息；通信就是要在地面和飞机间完成数据交换，包括话音和数据通信。 从安全的角度考虑，ATM系统要求监视和导航有一定的独立性，以便两种功能间可以互为备份。传统的ATM设备其导航和监视是相互独立的，而以卫星为基础的ATM系统能很好地把导航和监视结合起来。 监视采用 GNSS卫星信息和地面雷达组合，部分地区可以只采用GNSS进行航路监视，这样既保证监视和导航的相对独立性，也可以改进监视精度。在监视过程中，飞机信息的获取和跟踪需要一定时间，获取过程涉及进入管制范围新飞机的识别和初始位置确定。当地面管制中心获得足够信息，则监视过程进人跟踪方式。在跟踪过程中飞机通过空地通信链有规律地向地面提供数据，管制中心通过查询方式或时分多址访问（TDMA）方式接收飞机报告的数据。 导航用 GNSS卫星信息是以 GPS为主，提供飞机导航所需要的信息，并以多种方式显示给飞行员。一方面飞机用伪距测量出的定位数厅枣据通过空／地数据链发送到地面管制中心；另一方面，飞机响应地面管制中心的询问或TDMA访问时，发出合适的测距码信号，地面设备测扮橡拆量和处理这种测距信号的相对到达时间就可以确定飞机的位置。地／空数据如冲链除了向飞机提供管制信息外，还可以向飞机提供差分校正数据、卫星和地面管制中心质量状况等信息，以保证导航和监视的可靠性和精度，进而减小飞行间隙，增加飞行流量，让飞机以最佳的飞行轨迹和飞行剖面飞行，降低成本，提高经济效益，同时可以减少因天气原因造成的延误，提高航班正点率。四系统特点及效益 1．系统特点 新航行系统是以卫星导航、卫星通信和数据通信技术为基础的，覆盖海洋和边远地区与高高度，形成连续无隙工作范围，可在全球范围内，在飞机航行的各个阶段实施准确、实时、有效的导航、监视和自动化管理。 （1）导航是以GNSS为核心，既能为航路、终端与非精密进场提供高精度、高完善性的导航服务，又提高了精密定位能力，实现四维导航与实行区域导航，扩展短捷直飞航线，扩大飞行自由度。DGNSS还可用于高等级的精密进场及着陆，这样可减少机载导航设备的种类。 （2）数据通信使机载系统同地面系统之间的通信更实时、更准确。由于实现数字式数据交换，不仅能改善数据处理与信息传输管理，提高空中交通管理自动化，而且可减少信道拥挤与通信差错，使数据更为精确，有助提高飞行安全。 （3）自动相关监视将高精度的卫星导航与数据通信结合起来，不仅扩展了监视能力，缩短了飞行间隔，而且能使空中交通管理中心在全面、实时、准确掌握空情时，减少地面设备的需要量，从而减少基础设施建设与维护费用。 （4）空中交通管理是以新型的通信、导航和监视为基础的自动化管理，能为飞机提供最佳飞行剖面及灵活的流量控制，提高交通管制的实时性、应变性，并将从程序性管制过渡到战术性管制。 2．系统效益 根据ICAO成本／效益分析，投资／效益比约为1：8新系统的设备成本仅为陆基系统的 15－30％；采用新系统后可节约燃料和飞行时间5－10％。 基于三星（导航、通信、气象）的德国ATC和美国的海洋 ATC系统，使同航飞机的垂直间距从609.6m减小到304.8 m，尾首间距从128.7－160.9 km缩短到42.3 km亦即前后间隔时间可以从10－15min减少到4min：并航飞机的侧向间距从160.9km缩近到42.3km。据估算，上列飞行效益仅在北大西洋空域，每年能够产生近亿美元的盈利。因此，星基海洋 ATC系统已成为美国FAA强化投资的重点研究项目。我国具有广阔的陆海空域，星基ATM系统的建设，已急迫地提到了我们的议事日程上。 新航行系统是一个全球协调发展的系统，自 1992年10月ICAO第 29届大会讨论通过后，很多国家和地区以及国际组织都积极行动并进行广泛密切地合作，以便有效地推行该系统的实施。我国民航总局于1995年1月正式批准颁布了”中国民航新 CNS／ATM实施政策”，确定了原则和技术政策，计划用 15－20年的时间逐步实施

航空公司为什么要进行数字化转型？

包含民航区块链了两方面意思：

一是对于新成立民航区块链的航空公司，则是在创建伊始就必须数字化建设和运营的枯前键思路，以避免和传统大型的航空公司在相同的赛道以相同的方式的进行比赛。

否则新航空公司在成本控制、市场开拓、合作方式以及运行安全方面毫无任何竞争优势，只能通过地方政府政策支撑偏安一隅，无法走向开放竞争的市场，想要避免亏损几乎毫无希望民航区块链；

二是对于中大型的航空公司，由于航空业的封闭性，市场环境、IT系统高度同质，除去仅有的航线网络差异之外，几乎没有特别的个性差异，并且在主要环境因素都取决于外界的情况，可以创新的条件实际非常有限。

这都决定了必须要通过重新整合资源、重新定义角色、重新梳理流程悔枣来实现。而现实情况，几十年来依赖的资源、角色和流程都是固化现有IT系统中，不打破现有系统的束缚几乎无法有效实现大规模的创新，就连“微创新”也是举步维艰的。

那么什么样的航空公司需要数字化转型

简单说什么样的航空公司都需要数字化转型。

如果这个产业的新进入者带着互联网科技的优势来进行竞争，并且头部大企业开始通过数字化没巧提高竞争效率的时候，从效率上不转型的企业可能就会处于巨大的劣势。

所以形势逼迫了所有的市场参与者都必须在提高效率，降低成本的道路上寻求新的突破，而不能在原地踏步故步自封而被市场淘汰。

从经营的角度，从全流程的数字化监控可以有效降低成本的无谓消耗；

对于材料库存的提高数字化管理水平也能有效降低提前采购和库存带来的资金压力；

对于生产运行过程中产生的数据及时收集分析也可以及时有效地调整业务流程；

这每一项进步都将给企业带来巨大的竞争优势。而坐等竞争对手优化流程，节约成本，释放资金压力而毫无作为的企业在竞争中一定会一败涂地。

Mahindr将在亚马逊托管区块链上运营医疗、航空和电信服务

技术和IT服务提供商Tech Mahindra正寻求与亚马逊Web服务(AWS)合作机会民航区块链，提供航空、电信和医疗保健领域民航区块链的区块链锋贺服务。

这家印度公司是AWS合作伙伴网络(APN)的高级咨询伙伴，将通过AWS市场提供三种主要解决方案。将有航空和航空航天的成套管理工具，确保多层供应商的有效跟踪和跟踪过程;而且可以提供电信行业中B2C解决方案，并进一步跟踪和跟踪欺诈性医疗材料。

后者受到疫情影响呈现出的上升态势是可以理解的。在经济受到破坏的情况下，确保供应链的连续性仍然是一项重大优先任务。Tech Mahindra引用了Tealbook的2020年供应商信息研究，该研究发现超过五分之四的供应链领导者对民航区块链他们的供应商数据不完全自信。

“我们建议企业利用像区块链这样的技术来应对挑战，为自己创造竞争优势。”罩州

除此之外，此次合作将使Tech Mahindra能够帮助客户在AWS区块链上构建区块链平台作为服务(BPaaS)、系统集成和产品工程服务。

Mahindra作为云计算基础设施领域的市场领导者，AWS拥有相当大的影响力，因此它将希望双方的合作能够结出硕果。AWS区块链服务的现有客户包括宝马集团、雀巢和Sage。该公司补充说，所有Ethereum工作负载的四分之一在其基础设施上运物基蔽行。

Dhuddu补充说:“我们与AWS的合作将支持未来的大流行防备，并为运营全球供应链的组织加速疫情后的经济反弹，消除孤岛。”

区块链航空意外险的优势

优势如下：

1、大大地缩减民航区块链了承保周期民航区块链，相关的承保产品也能够具备定制化的特点。

2、避免了欺诈的产生，降低了成本和风险，同时也降低了保费。

3、有助于改变传统共享数据的方式与过蔽禅程侍源，而且可以有效防止宏谈尘数据篡改及造假问题。

杨铮：数字化让平安人寿这架飞机远航高飞

各大险企目前正在转型突破，寻求高质量发展之路。数字化无疑是各家发力的领域，但终究模式如何？成效如何？笔者日前对话了平安人寿的多位管理层成员，期冀能通过他们的介绍，管窥行业数字化改革进程一二。

随着市场环境、消费者需求改变，寿险传统的经营管理模式正在重构。数字化作为优化体验、降本增效的重要手段，成为寿险业向高质量发展转型的突破口之一。

顶层设计正酝酿出炉。据悉，银保监会正制定中国银行业保险业数字化转型指导意见，该指导意见或将全面推动保险机构转变经营理念，以数字化转型驱动金融生产方式和治理方式的变革，支持保险业高质量发展。

实践先行，险企早已主动布局数字化转型。平安人寿2019年起在行业内率先 探索 改革转型，通过“产品+渠道”双轮驱动，运用 科技 赋能，打造数字寿险新模式。平燃含安人寿党委书记杨铮对笔者表示：“平安人寿现在像一架正调整姿态的飞机，数字化正在为这架飞机做整体升级，一旦完成，它将飞得更高、更远、更稳”。

一、数字化就是飞机的引擎，提供源源不断的动力

近年来，寿险保费增长持续表现出增长乏力的态势。究其根本，主要是行业供需错配的痼疾依然未除。险企作为供给端，因时、因势、因需而变，以数字化赋能改革，以更智能化、更精细化的方式与需求端相匹配，刻不容缓。

“数字化时代的寿险经营就好比一架大型民航客机，渠道、产品是飞机的双翼；公司的运营和飞机的客舱服务类似，其目的都是给予客户更优质的体验；共同资源则更像是飞机的驾驶舱和仪表盘，可以清晰地掌握飞机的动态；而数字化就是新引擎，为整架飞机提供持续的动力，推动飞机驶向客户真正想去的目的地。”

与数字化战略相匹配的组织架构和机制流程是转型的基础。平安人寿结合改革需要进行顶层设计，持续 探索 组织架构升级优化，打通从总部培段猛到一线代理人及客户的端对端机制与流程，让数字化赋能经营管理的各个环节。

“平安人寿的组织架构可以类比为人的身体。数字化帮助公司构建总部‘智慧大脑’，能够快速‘指挥’各业务模块，让整个公司的经营管理像人的身体一样灵活高效。”杨铮阐述了平安人寿数字化改革的框架，“通过组织架构的升级，我们希望能够更好地发挥数字化的效力，改善客户体验、提升经营效率、优化业务品质。”

杨铮对平安人寿的改革转型充满信心：“数字化改革，不是浮于表层，而是深入肌理，是一个打通上下、全面纵深的改革，这是我们对当前供需错配痛点全面梳理后，迈出的坚定一步。我们坚信，数字化能够助力公司解决当前发展中的痛点、难点，让 科技 和业务流程无缝融合，助力寿险转型突破，迈向高质量发展的道路。”

杨铮指出，要顺利推进寿险改革，需要利用流程驱动、数据驱动以及数字化共享平台的支持，重塑寿险的经营管理模式。“数字化正在融入渠道、产品、运营、财企风控的方方面面。”

二、左翼：渠道转型，从源头和技能提升代理人专业性

劳动力人口紧缺，叠加客户需求端的变化，正加速推动保险供给端的渠道由“人海型”转变为“专业型”。

平安人寿改革的一个重要方向就是个险渠道改革，通过数字化赋能代理人队伍高质量转型，设立专业化的评价体系，从源头和技能两方面全面提升代理人专业性，“让机翼得到更优的适配性，更贴合行业新环境下的‘空气动力学’”。

平安人寿常务副总经理胡景平介绍，平安在全系配桥统落地“三好五星”体系，用“行为好支撑质量好，质量好驱动业绩好”的内在逻辑，从数字化增员、培训、活动量以及日常管理等四个主要方面，赋能营业部经营管理、代理人日常高效经营展业。胡景平透露，目前平安人寿超50%的营业部达成“三好五星”潜力及以上标准，营业部经营管理水平正在稳步提升。

打造“三好五星”营业部过程中，数字化工具提供重要支撑。“我们以节约营业部经理90%的管理时间、提升95%营业部的管理水平为目标，针对部课经营中组织发展、业务开拓、技能培养和日常管理等核心环节，研发了一系列数字化平台工具，赋能部课主管及一线代理人。”

得益于一系列数字化工具的赋能，平安人寿正在把传统代理人营业部改造为数字化营业部。在胡景平看来，对代理人渠道来说，数字化最直接的作用是让销售更加专业化。通过数字化活动量管理、数字化培训的落地，让业务员的展业工作标准化、系统化。

“经过一段时间的 探索 前行，截至2021年11月，我们的试点部月均FYP同比2020年提升了14%。相信随着寿险改革的持续深化、稳步推进，改革成效会逐步显现，为平安寿险未来的可持续 健康 发展打下坚实的基础。”胡景平对未来的改革成效充满信心。

三、右翼：产品拓维，数字化融于产品设计、策略研究

寿险业发展的核心，一是渠道，二是产品。渠道、产品双翼发力，才能保证企业运行的稳定性。在产品端，数字化也为平安人寿供给侧改革提供高效助力。

一方面，平安人寿将数字化应用于产品设计、策略研究过程中，深耕客户更多元、更细化的需求。

平安人寿总经理助理、总精算师孙汉杰介绍，平安人寿大幅革新了经验分析体系，在数据分析精细度、维度以及效率方面均有提升。

数据精细度方面，底层数据精细到逐保单、逐险种、逐责任级别，能够在该微观级别上准确计算暴露数、预期赔付等指标；分析维度方面，依托数字化能力，支持数十种不同角度的分析，除传统经验分析内容外，还囊括了保险深度、客户行为、业务员品质等类型的分析；效率方面，亿级底层数据的计算与刷新，只需数小时。

“得益于新的数据体系，数据需求的响应速度降低到小时级，经验分析更有效地参与了产品设计过程，产品设计迭代过程显著提速。”孙汉杰进一步介绍。

如何确保产品与客户保障需求相匹配？对此，平安人寿通过建立规模庞大的数字化产品责任库，将公司及同业千余款产品纳入其中，并对产品责任进行精细化、结构化拆解，以此来更好把握客户需求。基于这一产品责任库，平安人寿开发了“智慧保”，可为客户及其家庭精确分析保障缺口，帮助代理人为客户量身定制保险方案。

另一方面，平安人寿坚持“产品+”策略，通过 科技 赋能，打通内外部生态资源，支撑产品拓维。平安人寿总经理余宏表示，“我们在完善保险产品体系的同时，不断拓展保险服务边界，全面布局‘保险+ 健康 ’、‘保险+养老’，希望为客户带去省心、省时又省钱的暖心服务，满足客户 健康 管理和养老服务等一揽子需求。”

四、客舱服务：数字化提升业务运营效率 客户体验全面优化

新时代，保险业进入高质量发展的阶段，除了要依托大数据来满足客户“千人千面”的需求、提升产品供给能力外，同样要考虑到客户对优质服务体验的诉求越来越高。

对此，平安人寿积极通过数字化运营，提升包括核保、保全、续收、理赔和增值服务在内的全流程服务能力，把复杂和难题留给自己，把简单、高效、优质的体验提供给登上平安人寿这架客机的客户，让他们享受“有温度的服务”。

开发AI核保服务，大幅提升时效；与全国各大医院数据平台连接，前置客户理赔流程，实现案件预赔、极速理赔；依托区块链技术，创新推出免报案、免材料、免跑腿的“免申请·省心赔”理赔新模式；打造亲切、自然的AI视频机器人，为客户自助在线办理业务提供便利。

需要注意的是，仅仅依靠丰富服务供给方式、提升服务效率，并不等同于客户体验的优化。平安人寿首席运营官史伟玉指出：“服务最大的难点是对客户需求的准确把握。服务海量客户，维持高质量服务标准，平安人寿的答案是拥抱数字化。精确地识别和解决客户真实服务需要，把握好服务尺度，为客户设计适合的服务，并在适当时候提醒并帮助客户使用，让客户感受到平安人寿服务的贴心、简单、便捷。”

对此，平安人寿进一步通过数字化洞察，深耕个体精益化服务，解决客户实际需要。针对传统服务模式存在服务权益匹配无序、触达随机性强、客户知晓度低等问题，平安人寿构建"权益实验室"，通过分权益、分客群的测试进行数据积累并绘制重点客群画像，建构起一套动态的客群圈选模型，经圈选的客户权益使用率整体提升了9.9个百分点。史伟玉表示，"客户因此获得更好的消费体验，这是我们通过数字化改革希望达到的效果。"

五、驾驶舱：数字化助力“三先” 智慧经营跨越供需错配

随着渠道和产品改革的深化、由点及面推广，平安寿险改革的成效正逐渐显现。然而，考虑到复杂多变的外部经济环境和整个行业转型求变带来的影响，平安人寿意识到，一家站在供给端的企业，只有从上至下应需、应变，才有可能先人一步跨越"供需错配"。而平安人寿找到的突破口，正是对自身的经营管理进行大刀阔斧地转型，以打造全新的数字化经营平台。

据平安人寿副总经理邓明辉介绍，平安人寿打造了“捷报”智慧经营分析平台，并以此构建业务经营管理“先知、先决、先行”的能力，引领公司数字化变革。“我们的经营分析平台就好比飞机的驾驶舱，通过仪表盘可以清晰的掌握公司运行的动态，提前预警问题风险。”

此外，面对行业增速变化的挑战，平安人寿坚持严控投入、提升产能，加强精细化投产管理。“我们把投产纳入管理考核，以产定投，实施业务和投产双管控，从总部到机构，投产管理责任层层落实至经营主体，通过明确业务目标、经营策略，来合理匹配资源，实现投产优化。”邓明辉介绍。

平安人寿这架大型客机的核心构件——渠道、产品、运营和资源四大模块正全面实施数字化，通过前沿技术与业务、经营、管理的融合，“数字寿险”新模式的范式日渐显现，“运营、服务、保障、预警等能力都得到显著性提升”。

平安集团董事长马明哲曾经讲过，未来，全面数字化将成为平安可持续发展的“压舱石”与“领头雁”。在平安集团全面数字化战略的指引下，平安人寿作为平安机群的领航机坚定以数字化改革为公司转型发展提质增效，为公司长期稳健增长打下坚实基础，也在此进程中塑造了寿险业转型的数字化新样本。

更多内容请下载21 财经 APP

写到这里，本文关于民航区块链和民航数据链的介绍到此为止了，如果能碰巧解决你现在面临的问题，如果你还想更加了解这方面的信息，记得收藏关注本站。