戴姆勒区块链交易 区块链詹姆斯

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为未来发展业务买单，戴姆勒2019年净利润下跌超六成

戴姆勒股份公司昨日发布戴姆勒区块链交易了截至2019年12月31日戴姆勒区块链交易的2019财年初步业绩。戴姆勒集团乘用车和商用车的集团总销量为334万辆戴姆勒区块链交易，基本与上一年的335万辆持平。集团营业额增长3%，达1727亿欧元。

戴姆勒集团发布的去年全年息税前利润为43亿欧元与上年比整整少了68亿欧元，主要原因是集团在法律程序及相关举措、架构重组和并购交易方面做出了调整。反映基础业务的调整后息税前利润为103亿欧元。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松称：“尽管2019年的业绩展示了客户对于我们富有吸引力的产品持续的强劲需求，但我们对最终的盈利表现不尽满意。总的来说，主要调整因素对我们去年的财务业绩有所影响。戴姆勒集团的未来将依赖于碳中和出行及持续的数字化布局，并在产品及各环节中充分借助数字化的潜力。”

“为了实现这一目标，我们大幅增加了对新技术的投入。我们下定决心要充分发挥我们在技术上的领先优势，同时大力提升盈利能力。因此，采取削减成本及提升现金流的举措势在必行。我们已于2019年制定了这些举措并已开始执行。我们将采取必要举措加强财务实力，为实现未来战略夯实基础。”

的确，2019年，戴姆勒集团净利润降至27亿欧元，下滑64%。戴姆勒股份公司股东归属净利润为24亿欧元，是上一年的1/3，每股收益从6.78欧元降至2.22欧元。在2020年4月1日的年度股东大会上，集团董事会和监事会将提出每股分红0.90欧元的计划而去年是3.25欧元。因此，分红总支出将从去年的35亿欧元减少25亿欧元。

2019年，戴姆勒集团在不动产、工厂和设备方面的投资降至71亿欧元，同比减少4亿欧元。不过，集团研发支出增加6亿欧元至97亿欧元。工业业务领域的自由现金流为14亿欧元，仅为上年一半不到，如此大幅的减少是受到柴油车辆相关法律程序的大额现金支出的影响，用于新产品和技术的持续高额投入亦对现金流产生负面影响。

事实上在乘用车销量方面，梅赛德斯-奔驰乘用车在2019财年售出2,385,400辆新车，较上年有2,600辆小幅增长。梅赛德斯-奔驰乘用车的营业额增加8亿欧元至939亿欧元，息税前利润下降53%至33.59亿欧元。梅赛德斯-奔驰乘用车销售利润率从7.8%直降为3.6%。

这是因为，正在进行的与梅赛德斯-奔驰柴油车相关的政府及法律程序、与之相关的措施及高田安全气囊召回所需预计开支均对销售利润率产生了负面影响。同时，用于开发新技术和新产品的持续高额投资抵消了销量增长、营业额提升及价格优势带来的收益。调整后息税前利润为58.41亿欧元，调整后销售利润率为6.2%。

商用车方面，戴姆勒卡车在2019财年销量达488,500辆，同比下降6%。营业额增长5%，达402亿欧元。息税前利润下降11%至24.63亿欧元，销售利润率也从7.2%降为6.1%。尽管北美自贸区市场业务持续强劲，特别是在欧洲和亚洲地区的销量下滑对利润产生了负面影响。同时，新技术的前期开发投入和产能调整所需成本，也对收益产生了不利影响。

梅赛德斯-奔驰轻型商务车在2019财年销量438,400辆，同比增长4%。梅赛德斯-奔驰轻型商务车营业额增长9%，达148亿欧元。息税前利润从3.12亿欧元降至-30.85亿欧元，销售利润率从2.3%降至-20.8%。

虽然较高的销量和更优化的车型组合对收益产生了积极影响，但正在进行的梅赛德斯-奔驰柴油车相关政府及法律程序、与之相关的措施及高田安全气囊召回，所需的预计开支均对梅赛德斯-奔驰轻型商务车息税前利润产生了不利影响。此外，产品阵容评估和优化的支出缩减了息税前利润。在2019年，执行相关举措后，调整后息税前利润为2.84亿欧元，调整后销售利润率为1.9%。

2019财年，戴姆勒客车销量达32,600辆，增长6%。营业额为47亿欧元，增长5%。息税前利润为2.83亿欧元，增长7%。销售利润率为6.0%提高0.1个百分点。该业务领域积极发展态势的驱动力来自巴西销量的增长以及有利的汇率效应等因素。在欧洲，梅赛德斯-奔驰eCitaro纯电动城市客车已在曼海姆工厂投入量产并开始交付给客户。

值得一提的是，2019财年戴姆勒出行的新业务为744亿欧元，增长3%。营业额增长9%至286亿欧元。该业务领域的息税前利润达21.40亿欧元，较上年同比增长55%。销售利润率达15.3%，高于上年的11.1%。

戴姆勒和宝马集团出行服务的整合带来了积极效应。此外，新业务总量的增长也助推了息税前利润的增长。因监管要求趋严导致的自有资本比率提高对业务表现有消极影响。YOUR NOW集团重组的相关支出也导致了息税前利润的减少。调整后息税前利润为18.27亿欧元，调整后权益收益率为13.1%。

戴姆勒以可持续业务发展战略来应对汽车行业转型带来的挑战。个人出行需求及全球货运和客运将继续增长，并将一直是汽车厂商核心业务的基础。高端乘用车市场未来将保持可持续增长，增速将高于整体市场。

同时，戴姆勒不断致力于实现碳中和出行的愿景。为了达到碳排放目标加大对电动出行、智能互联等未来重点领域的投入，这些成本要求他们采取广泛措施来提高效率、精简公司、增加自由现金流。措施包括显著降低材料成本和行政成本，以及至2022年年底减少超过14亿欧元的人力成本。目标是在全球以对社会负责的方式削减包括管理岗位在内的工作岗位。

今年，戴姆勒将继续其产品及电动领域的攻势。整体上梅赛德斯-奔驰计划在2020年总销量中将插电混动和纯电车型的销量占比提升三倍。与此相关的是戴姆勒将继续扩大自产电池的产量，电动车型的动力电池将在三大洲7个地点的9家工厂生产。

戴姆勒预计，2020财年集团总销量将略低于上年水平。梅赛德斯-奔驰乘用车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车和戴姆勒卡车销量预计较上年略有下降。戴姆勒客车销量将略有增长。戴姆勒出行的新业务将小幅下滑，而合同量将保持上年同期水平。

戴姆勒预计，2020财年集团营业额将稳定在2019年水平。梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车营业额预计将维持上年水平上下。戴姆勒卡客车营业额预计将显著下滑。戴姆勒出行营业额预计保持上年水平。戴姆勒预计2020年集团息税前利润将显著高于2019年，因为2019年息税前利润受到了一些主要调整因素的消极影响。预计2020年各业务领域的销售利润率情况如下：

梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车：调整后销售利润率为4%到5%戴姆勒区块链交易；

戴姆勒卡客车：调整后销售利润率为5%；

戴姆勒出行：调整后权益收益率为12%。

已在所有业务领域开展的大力增效举措，包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置，预计在2020财年即可对利润产生初步的积极效应。这些举措将在随后几年中充分发挥效应。另一方面，集团的重组措施和业已启动的工作岗位缩减将对2020年利润产生消极影响。戴姆勒将继续对所有非核心业务重新评估，以将资金集中用于有着最大盈利潜力的业务。

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对新产品、新技术的高额前期投入仍将继续对工业业务领域的自由现金流产生消极影响，尽管预计前期投入在2019年已经达到高点。考虑到这些因素，戴姆勒认为工业业务领域的自由现金流将显著高于上年。尚未计入的项目包括与政府及法律程序相关的可能支出。即使在资产配置更有针对性、项目更须甄别的背景下，2020年对不动产、工厂及设备、研发的投入仍将保持2019年投入的量级。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责财务控制及戴姆勒出行业务的哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）表示：“未来几年的重点将是显著改善我们的利润和现金流。我们的目标是确保稳定的净流动资产来保证必要的投资，同时能够带来富有吸引力的分红。我们将在所有业务领域确保经过严格审核的资产配置。”

文/郑文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保障数据安全 中汽协发布汽车数据可信存证区块链平台

易车讯  4月28日，我们从中国汽车工业协会（以下简称中汽协）获悉，中汽协在北京组织召开“智能网联汽车数据安全研讨会”，研讨基于数据的安全监管与数据可信存证的相关问题，并发布汽车数据可信存证区块链平台。

来自工信部一所、公安部一所、信通院、新能源汽车国家监测与管理平台、德国汽车工业协会、一汽、上汽、长安、东风、北汽、广汽、长城、吉利、奇瑞、蔚来、理想、小鹏、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、奥迪、华为、博世、中汽创智、上海汽检、四维图新、地平线、能链科技、Momenta等32家智能网联汽车相关企业、科研单位参与研讨。会上各企业针对数据的安全监管、行业发展、私人数据隐私保护，以及数据可信方面进行了深入探讨。会议认为，数据安全是行业发展的核心，行业急需建立政府、企业、和用户之间的智能网联汽车数据可信体系；同时，应充分发挥市场优势，推动利用新技术和新手段完善该体系。

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士针对智能网联汽车数据可信存证的问题作了专题介绍。中汽协会联合相关企业，为解决智能网联汽车时代数据体量大、存储成本高、难溯源、数据安全难以保障等问题，经过三年多的探索，向全行业发布“汽车数据可信存证区块链平台”。

平台利用区块链技术特有的数据防篡改、可溯源等特性，仅依靠上传数据哈希值（不需要上传任何原始数据）即可为企业提供数据可信存证服务。目前，该平台已完成建设，即日起就可以免费为会员企业提供相关服务。

戴姆勒的历史沿革

1890年，戴姆勒和迈巴赫成立戴姆勒区块链交易了他们自己戴姆勒区块链交易的发动机公司，戴姆勒发动机研究院（Daimler Motoren Gesellschaft，简称DMG)。并且，当时信手画戴姆勒区块链交易的那颗吉祥星开始用于公司的产品上。

1899年3月，当时担任奥地利驻匈牙利总领事和戴姆勒汽车公司管理委员会委员的艾米·耶里耐克驾驶以女儿梅赛德斯（温文尔雅之意）命名的汽车，在“尼斯之旅”汽车大赛上一举夺魁后，他建议戴姆勒公司生产的汽车都用“梅赛德斯”来命名，戴姆勒欣然同意。

1901年，由威廉·迈巴赫设计的“Simplex”牌汽车首次采用“戴姆勒·梅赛德斯”作为商标。

1909年，戴姆勒公司将一颗在三叉星和四颗小三驻星及“梅赛德斯”置于圆环之中戴姆勒区块链交易；1923年，又将三叉星置于发动机散热器之上。从此，这颗吉祥的三叉星迎风傲立，气度高雅，煞是夺目。

1926年6月29日，戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒-奔驰公司（Daimler-Benz），从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）”。

1960年，捷豹购入“戴姆勒”品牌，推出了多款捷豹-戴姆勒车型，并一直使用至今。1989，美国福特汽车公司并购捷豹。所以戴姆勒商标拥有者一直是福特公司。2007年，戴姆勒公司首席执行官迪特·蔡澈表示，公司已出资2000万美元从美国福特公司手中购回“戴姆勒”商标，戴姆勒公司可以以公司或者交易目的使用 “戴姆勒”品牌，或者加上其他文字作为上市公司名称使用，但不得以该品牌命名汽车产品。市场上仅有福特旗下的捷豹公司产的大型车才使用戴姆勒这一品牌。

1998年5月，戴姆勒-奔驰公司以360亿美元的价格并购美国克莱斯勒汽车公司，公司更名为戴姆勒-克莱斯勒，位列全球第五大汽车巨头。然而，合并后克莱斯勒的日子并不好过，由于成本高企等原因，克莱斯勒一直徘徊在亏损边缘。

2007年5月14日，戴姆勒-克莱斯勒宣布，私募基金Cerberus最终以55亿欧元（折合74亿美元或550亿人民币）成功收购旗下克莱斯勒集团80.1%的股份，戴姆勒-克莱斯勒继续持有19.9%股权。

2007年10月4日，戴姆勒-克莱斯勒公司发表公报称，通过股东大会投票表决，该公司已更名为戴姆勒股份公司，从而正式完成了德国戴姆勒与美国克莱斯勒的分离程序。

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